鐵礦石期貨上市后，港口長期保持的1億多噸鐵礦石現(xiàn)貨融入價格形成體系，使期貨價格長期貼水于普氏價格，對國際普氏指數(shù)運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。逐步改善著我國道路護(hù)欄產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配格局，一定程度上改變了國內(nèi)道路護(hù)欄行業(yè)利潤被嚴(yán)重侵蝕的局面，并推動著國際鐵礦石定價格局的潛變。

預(yù)計后期庫存還有一定下降空間，按照往年規(guī)律，庫存下降一般在12月底到達(dá)底部，然后因冬儲或需求轉(zhuǎn)淡開啟升庫周期，但今年預(yù)計在產(chǎn)量高位釋放下升庫時間會有所提前。今年1月份至3月上旬，受農(nóng)歷春節(jié)和新冠肺炎疫情影響，道路護(hù)欄社會庫存出現(xiàn)了快速累積。

期貨走勢不穩(wěn)，現(xiàn)貨多顯謹(jǐn)慎，但需求低迷，現(xiàn)貨商家承壓心態(tài)，整體偏弱下調(diào)20，貿(mào)易商實(shí)單仍有議價空間，低位走貨一般，整體信心不足，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，商家對需求釋放預(yù)期偏謹(jǐn)慎，考慮低位心態(tài)尚可，但市場缺乏有效利好因素提振，預(yù)計明日熱卷價格或弱穩(wěn)觀望運(yùn)行。

上一：現(xiàn)貨人行道護(hù)欄?市場觀望心態(tài)加重

下一：道路護(hù)欄?整體成交情況相對一般